Гостеприимную стоянку покидать не хотелось, поэтому стартовал только в половине одиннадцатого. По шоссе E6/E8 еду знакомым по прошлым поездкам путем мимо Oteren, Nordkjosbotn, Andslimoen, Andselv до развилки с дорогой №87, где указатель обещает водопады. От начала движения со стоянки прошло 3 часа с несколькими остановками для съемок.
Сворачиваю на дорогу 87 и по ней за 10-15 минут доезжаю до пустующего пока туркомплекса на берегу реки с многочисленными водопадами. Потратив 20 минут на прогулку и съемку, в 14:05 начинаю движение обратно в сторону шоссе и в 14:20 сворачивая обратно на E6/E8. Через 20 минут доезжаю до городка Setermoen.
Еще 10 минут по шоссе и указатель снова заманивает меня налево. Здесь открытый музей Bygdetun. Оставляю машину на парковке и трачу 10 минут на осмотр строений, совмещенный со съемкой и перекуром.
В 15:00 стартую от музея по шоссе E6 на юг — юго-запад. Еду минут пять и останавливаюсь на придорожной площадке у реки. Обед и отдых на 40 минут. От стоянки чуть меньше часа езды по дороге E6 до городка Bjervik на берегу фьорда, где E6 уходит налево, а мне нужно сворачивать вправо по дороге E10. На часах 16:35 и можно ехать еще достаточно долго, но места тут уже пошли незнакомые.
Минут 15 еду вдоль фьорда, затем дорога плавно поворачивает направо, удаляясь от воды. Через 25 минут после развилки попадаю в селение Lenvikmarka, а еще через несколько минут — в Lenvik, где слева от шоссе снова будет море. В 17:10 попадаю в городок Bogen, где останавливаюсь на 20 минут для покупки воды и продуктов, а также добычи местной наличности (памятуя о приключениях по дороге в Альту).
В 17:30 выезжаю и по берегу фьорда миную Bogen. Через 5 минут дорога начинает удаляться от берега. Еще через несколько минут доезжаю до ответвления дороги в городок Evenes, куда и заезжаю, потратив на поездку туда и обратно минут 25.
Вернувшись на шоссе E10 продолжаю ехать в северном направлении около 10 минут и останавливаюсь для съемки на несколько минут. В 18:20 подъезжаю к мосту Tjeldsundbrua, ведущему через пролив. Дальше уже начинаются Лофотенские острова. Мост длинный, ветер на нем ощущается очень хорошо и ехать с непривычки страшновато. Сразу на выезде с моста дорога круто поворачивает на право и пройдя несколько десятков метров до ответвления шоссе №83 круто поворачивает в обратном направлении, взбираясь дальше по склону. Подъем не самый простой и ехать следует аккуратно, зато слева открывается роскошный вид на мост и пролив. На подъеме есть несколько площадок для остановки, если не пугает последующий старт по достаточно крутому склону вверх.
Дальше дорога продолжает идти вдоль берега, причудливо изгибаясь в соответствии с рельефом. Удалившись от моста примерно на 20 минут, останавливаюсь для съемки. Далее еще 35 минут по дороге и новая остановка для съемки. Дальше снова дорога вдоль берега и в 19:30 я попадаю на развилку с дорогой №85. На развилке направление движения меняется, фактически, на обратное. Дорога сначала поднимается, а потом спускается к морю в селении Austre Knslad, где влево уходит дорога №837.
Постепенно вокруг шоссе начинают снова появляться сугробы, а с неба падает снег и дорога перестает казаться простой. Памятуя о приключениях, стараюсь ехать осторожней и начинаю думать о месте для ночевки. Тем временем дорога явно начинает идти вверх и впереди намечается что-то, напоминающее перевал. Желание встать на ночлег становится все более сильным, но ничего подходящего вокруг не видно. Как обычно, надеясь на везение, продолжаю ехать вперед и в 20:15 обретаю заслуженную награду.
Прекрасное место, но для рассказа о нем потребуется отдельная заметка, которую я напишу в следующий раз.
После вчерашних приключений и долгого дня нужно было отоспаться, поэтому я не планировал раннего подъема. Проснулся утром от мерного жужжания дизеля неподалеку и, выбравшись наружу, увидел, что приехал уборщик мусора. Пронаблюдал с интересом, как очищают немалых размеров мусорный контейнер, установленный на этой стоянке (как и на большинстве других стоянок в Норвегии).
Водитель сначала поднял своим мини-краном пластиковую крышку контейнера (диаметр крышки около 2 м), а потом прицепил 4 крюка к расположенному внутри контейнера мешку из прочной ткани. Кран зажужжал и вытянул из контейнера огромный мешок, набитый оставленными гостями стоянки отходами. Длина этого мешка диаметром около двух метров составила метра три. Подняв мешок над машиной, водитель развязал узел в нижней части и в кузов грузовика вывалился черный полиэтиленовый мешок с мусором, который и заполнил весь кузов грузовика. После этого внешний мешок был завязан и опущен обратно в контейнер, частично (примерно на две трети) скрытый под землей. Дальше внутрь был установлен новый полиэтиленовый мешок и сверху надета удерживающая его крышка. Все просто, быстро и никакого мусора не вывалилось наружу. Вот бы у нас так научились делать.
Странно, мусор со стоянки убирают, а сортир еще закрыт на замок. Наверное потому, что пока еще по ночам здесь отрицательные температуры. Ладно, нужда невелика и можно решить проблему привычным способом, благо вокруг лес.
Приготовил завтрак, поел и в 9:55 двинулся в сторону центра города с намерением посетить магазин спорт-товаров и купить местную SIM-карту для доступа в Internet. Ехать от стоянки до центра Альты примерно 10 минут и вскоре я уже бросил машину на парковке около местной торговой площади. Погулял немного по округе, пополнил запасы воды и продуктов, а SIM-карты не нашел. Карточки встретились чуть позже, но продавец сказал, что для доступа в Internet у них нет хороших тарифов и нужно поехать в другой магазин, который находится там (жест рукой куда-то в направлении моего предстоящего движения). Увы, больше я магазинов подходящих в Альте не нашел. Уже по приезде домой на сайте VisitNorway прочитал, что SIM-карты следует покупать в газетных киосках и на бензоколонках.
Геометрическая скульптура перед входом в музей
Прогулки по Альте заняли почти 2 часа и только к 12 я приехал в музей, расположенный уже на выезде из города в южном направлении (справа от шоссе E6). В этом музее есть множество наскальных рисунков весьма давнего происхождения. Рисунки интересные и их следует посмотреть, но сейчас они еще под снегом, поэтому прогулка по окрестностям музея сокращается и в 12:10 я уже выезжаю из города.
Дальше дорога идет по скальному берегу довольно высоко над водой. С дороги открываются роскошные виды на Альту и фьорд, но площадок для остановки тут не очень много. Проехав примерно 10 минут по E6, натыкаюсь на указатель в направлении какого-то исторического объекта слева от дороги. Время есть, почему бы и не завернуть туда.
В 12:25 возвращаюсь на E6 и продолжаю ехать в юго-западном направлении. Дорога, петляя, идет вдоль берега с красивыми видами, поэтому время от времени останавливаюсь для съемки. Описаний дороги E6 и ее окрестностей в Internet не счесть, поэтому я не буду тратить свое и ваше время.
В 16:30 приезжаю в городок Сторслет, который миную без остановки, поскольку здесь уже приходилось бывать. Погода мерзкая, идет мелкий, холодный и противный дождь, поэтому возникают мысли о поиске места для ночевки. Хочется чего-то теплого и уютного, а кемпинги еще не открыли летний сезон. Придется обойтись стоянкой под открытым небом. Но нужно найти что-то, хотя бы от ветра защищающее. Еду дальше по E6 одну за другой отвергаю встречающиеся по пути стоянки. Некоторые проезжаю без остановки, на иных выхожу и осматриваюсь, но пока ничего не нравится.
Очередная неподходящая стоянка
Проезжаю Ротсун, Нордманвик, Олдердален, Скарвдален, Локволл, а подходящего места все не найти. Летом здесь множество уютных и красивых стоянок, но сейчас хочется не видов на море или горы, а защищенного от ветра (а лучше и от дождя) места.
Вот так …
Доезжаю до города Skibotn, где налево уходит дорога E8 в Финляндию. В прошлом году по ней я возвращался домой, а сейчас продолжаю ехать по E6/E8, минуя Skibotn. Примерно через час езды под противным дождем нахожу уютную стоянку справа от дороги неподалеку от городка Hatteng, что остался слева от шоссе. Тут всего одна машина дальнобойщиков и шоссе слегка в стороне, значит можно будут спокойно поспать.
Теплая стоянка
На стоянке два рубленных из бревен «домика», где часть стен отсутствует (дизайнерская мысль). Однако есть крыша, а под ней стол и скамейка. Ставлю рядом с одним из домиков машину впритык, чтобы из нее создать замену отсутствующей половины стены, дабы лучше закрыться от ветра. Так у меня получается почти полноценный дом. В расположенном по соседству доме даже имеется сложенный из кирпичей очаг с вытяжной трубой.
Стены обоих сооружений изнутри покрыты многочисленными надписями типа «Вася и Петя были здесь» и скабрезными картинками навроде тех, что у нас рисуют на стенах общественных сортиров. Надписи на разных языках. Великого и могучего встречается на удивление мало. Однако есть записи соотечественников на других языках. В общем, в грязь лицом и тут не совсем упали.
Осматриваю окрестности. Рядом море, а грунт вокруг площадки достаточно заболоченный, поэтому прогулка по окрестностям заканчивается довольно быстро. Неподалеку от выбранного мной домика ближе к морю стоит припаркованный в незапамятные времена автомобиль. Забыл о нем хозяин почему-то.
Хозяин потерялся
Осмотр стоянки показал наличие открытого туалета, а его посещение привело в состояние восторга и душевного трепета. Мало того, что туалет оказался теплым, так в нем еще была горячая и холодная вода. Наконец-то можно будет нормально отмыть посуду. По случаю нахождения такой чудной стоянки нужно приготовить царский ужин и обязательно выпить.
Итак, в 18:45 я двинулся по дороге E6 из Олдерфьорда в Альту, где еще в прошлом году нашел отличную стоянку на въезде в город, на которой и планировал остановиться. Кроме того, в этом городе оказался приличный магазин туристского снаряжения MX sport, куда хотелось зайти с прагматическими целями.
За 55 минут с тремя короткими остановками доехал до Skaidi, где шоссе E6 поворачивает влево, а прямо уходит дорога № 94, ведущая в Хаммерфест. Там я был в прошлом году, поэтому сворачиваю по E6 налево.
Неподалеку от Skaidi
После Skaidi E6 идет вдоль реки (каньон), а потом выходит на обширное горное плато, продуваемое ветрами. Дорога чистая, еду спокойно на заднем приводе, не подозревая никаких пакостей. И вдруг, понимаю, что машина как-то утратила связь с дорогой и едет не вполне прямо, подчиняясь каким-то неведомым мне правилам. Скорость чуть больше 70 км/час (44,7 миль/час по навигатору) и я понимаю, что включать на ходу таких условиях передний привод будет не самым лучшим решением. Дорога идет слегка на подъем, поэтому пытаюсь погасить скорость естественным путем, плавно убрав ногу с педали газа. Однако это слабо помогает и машина начинает отчетливо рыскать, пытаясь улететь с дороги. Машин вблизи, к счастью, нет и я выбираю для покидания дороги левое направление, поскольку там склон более пологий. Не готов с уверенностью сказать — мне удалось чуть подправить движение машины или провидение расстаралось, но мой 2,5 тонный УАЗ уходит влево под углом градусов 10-15 к осевой линии, преодолевает встречную полосу, слегка расчищенную обочину и со всей дури летит прямиком в сугроб.
Слышу грохот валящихся с переднего пассажирского сиденья фотоаппарата, объективов, компьютера и прочей мелочи, брошенной туда по ходу дела. Скорость гаснет довольно быстро (снег уже весенний и достаточно раскисший) и достаточно быстро машина останавливается, изрядно накренившись влево. Вижу в боковое стекло какие-то домики вдали, впереди у самого капота верхушку чахлого кустика или деревца, а справа вверху склон дороги. Пытаюсь осторожно открыть левую дверь, но не тут то было. Спустя некоторое время понимаю, что дверь не заклинило от удара — просто машина ушла в снег существенно выше порогов и вряд ли у меня хватит сил этот плотный снег дверью растолкать. Да и дверь жалко.
Измеренный по снимку наклон машины составил 23 градуса
На часах 19:40 и скоро начнет темнеть, поэтому медлить нельзя. Опускаю до предела стекла левых дверей и выбираюсь наружу через переднее окно. Через открытое окно задней двери добираюсь до лежащей в багажнике мелкой лопатки. Она, конечно, не очень удобна для работы, но в качестве средства для откапывания дверей подойдет. Осторожно, чтобы машина не рухнула вниз по склону раскапываю двери слева, потом дверь багажника и достаю лопату, рукавицы, пуховку (ветерок дует довольно сильный, а ехал я в весьма легкой одежде). Начинаю осмотр и поиск выхода из создавшейся ситуации.
Машина, вроде цела, урчит двигателем вполне нормально. Однако снег глубокий и сижу я в нем прочно, не доставая колесами до земли или хотя бы промерзшего снега, за который можно было бы зацепиться. Копать, как минимум до завтра. Через несколько минут останавливается шедший со стороны Альты Опель и вышедшая оттуда женщина интересуется моим и автомобильным состоянием. Выяснив, что мы оба живы и вполне целы, сетует на невозможность помочь и уезжает. Еще через пару минут останавливается очередная легковушка, на этот раз Форд. Водитель, достаточно молодой парень, пытается предложить свою помощь, но, узнав разницу весовых категорий наших машин, понимает тщетность такой попытки. Однако начинает активно помогать мне в раскопках, благо я добыл из багажника «боевую» лопату.
Покопав некоторое время со мной, парень соображает о наличии в Норвегии автомобильной службы помощи и по телефону начинает выяснять, сколько будут стоить ее услуги. Через несколько минут сообщает мне, что стоить удовольствие будет не менее 2000 крон (примерно 10 000 рублей) и приедут они не очень скоро. Я бы может и согласился на эту сумму, но тому препятствовали целых три обстоятельства:
в конце концов, я ехал за приключениями и найдя их, неразумно сразу же обращаться в платную службу поддержки;
машина приедет нескоро и тупо сидеть в ожидании совсем не вяжется с моими привычками;
наличных денег с собой у меня просто не было, а служба дорожного спасения могла и не принять карточку.
В результате я отказался от вызова службы спасения и продолжил делать подкоп, чтобы поставить машину на колеса. Прошло какое-то время, особого прогресса в раскопках не наблюдалось и тут мимо проехал какой-то микроавтобус. Я даже подумать не успел о том, что его масса уже может оказаться достаточной для моего спасения, как этот автобус прижался к бровке и остановился. Оттуда вышел крепкий высокий парень и даже не подходя к нам, сразу открыл заднюю дверь, вытащив оттуда бахилы, ветрозащитную куртку с катафотами рукавицы и прочее. Тут я понял, что судьба явно прислала мне выручку и, прекратив копать, подошел к неожиданному спасителю, который тем временем облачился в боевую форму уже полез в свой микроавтобус за тросом и шаклами.
«Этого не надо, у меня есть хороший динамический трос,» — говорю я ему. Парень все понимает, подъезжает поближе ко мне, цепляем меня за задний крюк к его фаркопу и он начинает тянуть, а я пытаюсь ему помогать, включив задний ход и пониженную передачу. Это было ошибкой, поскольку машина стояла на склоне и вместо движения по пробитому следу с помощью буксировщика в результате моих действий она дополнительно сползала влево — вниз по склону. С первой же попытки стало ясно, что статически меня Транспортером не вытянуть (легкий он слишком и буксует, несмотря на шипы), поэтому тактику нужно менять.
Расчищаем снег метра на полтора позади машины и мой спаситель, разогнавшись сколько можно, рывком сдергивает меня с места. Машина ползет к дороге, одновременно сползая влево по склону. Однако раз за разом дорога становится все ближе и вскоре мои колеса уже цепляются то ли за промерзшую землю, то ли за снег. Выбрался с божьей помощью. Пора познакомится со своим спасителем. Благодарю его, представляюсь и спрашиваю, чем ему обязан. Ответы можно было предположить разные, но его слова тронули меня нешуточно. Он поблагодарил меня за созданное мной в его жизни приключение и возможность помочь попавшему в беду человеку, отказавшись от какого-либо материального вознаграждения. Попытался предложить ему хотя бы пива, которого у меня было в достатке, а он отказался и в ответ предложил мне в подарок шаклы, которыми цепляли машины. Шаклы у меня были с собой, поэтому я тоже отказался и еще раз поблагодарил своего спасителя,оставив ему свои координаты вместе с обещанием при наличии у него такого желания организовать ему таких приключений немеряно в России. На том и расстались, довольные друг другом.
Дело к вечеру, а ехать еще неблизко
Все приключение заняло 1 час и 9 минут (восстановлено по треку). Уже стемнело, поэтому я с большой осторожностью, включив полный привод потихонечку (не более 70) поехал в сторону Альты. Однако, через несколько минут вспомнил, что оставил рядом с дорогой свою боевую лопату. Впереди еще много неизвестного и бросать столь ценный инструмент негоже, поэтому, несмотря на суеверия, развернулся и поехал вызволять свой шанцевый инструмент. Дорога туда-сюда заняла 20 минут и в 20:05 я снова двинулся в направлении Альты.
Больше приключений на пути не встретилось и в 21:40 я запарковался на понравившейся еще в прошлом году стоянке в небольшом сосновом лесу между дорогой и морем. Стоянка еще в снегу, но для одной ночевки вполне пригодна.
