Праздник весны и труда на мысе Нордкап

 Выбираюсь из машины, беру фотоаппарат и отправляюсь осматриваться. Ветер нешуточный, иной раз приходиться держаться за сетку ограждения по краю скалы на мысе. А летом эта сетка представлялась не очень нужной 🙂

1 мая на Нордкапе

Виды с мыса сейчас открываются суровые, но интересные. Летом, пожалуй, не так красиво, да и зевак полон Нордкап. Фотографировать сейчас проще, чем летом — нужно лишь выбрать объект съемки и попрочнее утвердиться на обледенелом снегу, чтобы ветром не сдуло.

Подхожу к глобусу, ставшему символом Нордкапа, и вижу, что испанцы уже пристраиваются там для создания ритуальных фотографий с глобусом, собой и испанским флагом. Штатива у них нет (да и не удержится он на таком ветру), поэтому возникает проблема — всем хочется попасть в кадр, а кто-то должен снимать. Помогаю им эту проблему решить, делая несколько снимков их фотоаппаратом. Заодно и своим щелкаю пару раз — теплолюбивые испанцы на холодном ветру Арктики.

Холодно испанцам …

Отправляюсь дальше по краю мыса. Ограждения закончилось и при первом же порыве ветра у меня возникло непреодолимое желание удалиться от края. Снег во многих местах покрыт прочной коркой льда, а ветер буквально валит с ног. Зазеваешься чуть и покатишься к краю скалы, а там еще 350 метров полета и холодный океан. Ледовитый, между прочим. Бр-р!

У края обрыва

Испанцы, дождавшись конвоя, ретируются вниз, а я остаюсь на Нордкапе в одиночестве. Побродив среди «блинчиков», созданных по эскизам детей из разных стран, захожу в тамбур торгово-развлекательного центра, чтобы хоть немного отдохнуть от пронизывающего ветра. С удивлением обнаруживаю, что комплекс работает в обычном режиме и можно выпить кофе и даже что-нибудь съесть.

Прохожу внутрь и ко мне тут же устремляется парень с вопросом: «А платили ли Вы за въезд на Нордкап?» Чего спрашивать, знает же, что касса напрочь закрыта. Говорю ему, что не платил и выражаю (по-английски) готовность заплатить сейчас, подкрепив эту готовность протянутой карточкой. Парень не понимает и снова спрашивает, платил ли я. Снова отвечаю: «Не платил, готов заплатить сейчас.» и протягиваю карточку. Снова не понимает. Спрашиваю на всякий случай, не понимает ли он по-русски. Парень радостно улыбается и убегает куда-то в сторону магазина сувениров.

Через минуту-другую он возвращается, ведя с собой Аню — девушку из России, которая работает кассиром и говорит по-норвежски. Аня задает мне на русском языке те же вопросы, которые парень задавал на ломаном английском. Повторяю ответ и Аня переводит на норвежский. На этот раз парень все понял и согласился взять мою карточку. Не случилось халявы 🙁

Принимаюсь расспрашивать Аню о текущем распорядке на Нордкапе. Оказывается гостиницы в комплексе нет (хотя есть много всякого другого) и даже персонал каждый день привозят на автобусе снизу. Конвои случаются два раза в день — сопровождают таких, как я, вольных стрелков и привозят туристов, доставленных на лайнере «Хуртирутен», которых круглый год циркулирует вдоль побережья от Бергена до Киркенеса. Тут как раз их привозят и Аня убегает на рабочее место, а комплекс заполняется шумной многоязычной толпой.

Иду пить кофе и осматривать комплекс в его «зимнем» варианте. Веранда с видом на океан закрыта, но все магазинчики, выставки, тайский музей и часовня работают, как обычно. Отогревшись внутри комплекса, решаю снова выйти на улицу и продолжить съемки.

Спустя некоторое время приходит классная идея — раз я не попал на Кнившельодден, нужно заночевать на Нордкапе. Машина спрятана за сугробом (не сдует в море), спальник теплый, виски достаточно — можно оставаться. Еще немного погуляв, начинаю реализовать эту идею с виски. Сварил кофе прямо в машине, налил рюмочку, закурил и сижу наслаждаюсь. Но счастье оказалось недолгим. Через некоторое время к машине подходит конвоир (водитель маленькой машины сопровождения) и говорит, что через 15 минут конвой отправляется вниз. Говорю ему, что хочу остаться здесь на ночь. Отвечает: «Нельзя». Так я не могу ехать, потому что уже выпил и намерен продолжить. «Ничего страшного,» — отвечает он. «Мое дело доставить всех вниз, а вопрос употребления алкоголя относится к компетенции полиции.» Дядька непоколебим и мне приходится сдаться. Надеюсь, что на спуске полицейских не будет (:-)), а пока спускаемся вся дурь успеет улетучиться, да и выпил я немного, в пределах дозволенного.

Спускаемся длинным караваном — снегоочиститель, несколько автобусов, я и непреклонный конвоир.

Без проблем доехали до шлагбаума (18 минут), машины конвоя ушли налево, автобусы — в Хонингсвог, а я отправился в поселок, надеясь пообедать в ресторане и попытаться дойти по тропе до Киркепортен.

Церковь в селении Скарсвог

Погулял по поселку, доехав до дальнего мола, убедился, что тропа на Киркепортен засыпана глубоким снегом, а ресторан закрыт. Делать нечего, поеду в Gjasvaer.

Мол в конце поселка

продолжение следует

Путь на Нордкап

Метель продолжалась всю ночь и не утихла даже к утру. Подъем в 6:00 по местному времени (GMT+2). Готовлю еду, общаюсь с проснувшимся земляком-дальнобойщиком и после поглощения нехитрого завтрака отправляюсь дальше по дороге E6 (8:05, с этого момента пора переходить на местное время).

1 мая в Олдерфьорде

Дорога местами обледенела, дует сильный боковой ветер, поэтому еду осторожно. Дорога идет вдоль Порсангер-фьорда, следуя береговой линии и рельефу. Проезжаю Кистранд и попадаю в Олдерфьорд, где дорога E6 уходит влево, а мне нужно ехать дальше прямо до шоссе E69. Неподалеку от перекрестка расположена бензоколонка Statoil, где я пополняю слегка опустевшие баки доброкачественной норвежской соляркой. Потратив на заправку и перекур 10 минут, еду дальше через Олдерфьорд на север.

Скорость движения по шоссе в населенных пунктах Норвегии обычно ограничена 60 или 50 км/час, поэтому не спеша доезжаю до площадки с сувенирными магазинчиками, где продают всякую всячину. Дорога от места ночевки до площадки перед магазином сувениров в Олдерфьорде заняла 25 минут вместе с заправкой. Здесь же размещается Russenes Camping.

Площадка у сувенирного магазина

Магазин еще не открыт официально — хозяйка готовит его к сезону, но любезно открывает мне дверь и даже объясняет, как воспользоваться доступом в Internet через их WiFi. Осматриваю магазинчик, после чего читаю почту с помощью планшетника и отправляюсь дальше. Стоянка отняла 20 минут.

Не спеша выбираюсь из Олдерфьорда и за 6 минут доезжаю до Сморфьорда, где налево уходит дорога 889, ведущая в Хавойсунн. Я был там прошлым летом, поэтому проезжаю мимо по E69. После Сморфьорда дорога идет по самому краю берега одноименного фьорда. Погода пока не улучшается и ехать иногда страшновато, поскольку дует сильный боковой ветер и местами асфальт покрыт коркой снега или льда. Однако машин на дороге почти нет, поэтому достаточно просто включить полный привод и ехать без резких маневров.

Вид на шоссе E69 с придорожной стоянки

Через 35 минут после Олдерфьорда доезжаю до уютной стоянки, где останавливался на ночь в августе прошлого года. Выхожу для съемки и перекура, осматриваюсь. Здесь льда в море уже нет, да и на суше заметны признаки грядущей весны. Во время прогулки по стоянке мимо проезжает попутный автомобиль (как потом выяснилось, Форд), на который я почему-то обратил внимание. Дальше по пути до шлагбаума в Хонингсвоге этот автомобиль попадался на глаза неоднократно. То он остановится для съемки и я его обгоню, то наоборот.

Площадка у шоссе E69

После 15-минутного перекура и прогулки двигаюсь дальше. За 40 минут неторопливой езды добираюсь до знаменитого Нордкап-туннеля протяженностью 6,7 км, опускающегося на глубину 216 метров ниже уровня моря. В результате на первой части пути протяженностью чуть больше 3 км приходится почти постоянно тормозить, а вторую половину подниматься на 3-й передаче. Туннель до июня 2012 года был платным, но сейчас плату досрочно отменили, поскольку затраты на строительство туннеля были полностью возвращены в бюджет Норвегии за счет проезжавших туристов. Перед въездом в туннель слева по ходу большая площадка для парковки.

Площадка слева от въезда в туннель Нордкап

Около туннеля меня снова настигает уже упомянутый форд, мы приветливо машем друг другу и я уезжаю дальше. Дорога через туннель заняла 6 мин. 15 сек. и вот я снова выехал на свет божий. Плачу за проезд 140 крон (примерно 700 рублей) и еду дальше. После туннеля длинный мост (летом здесь обычно много рыбаков) и через пару минут от кассы после туннеля начинается другой туннель. Он значительно короче и приводит к площадке с грузовым терминалом справа от дороги. Неподалеку стоянка, откуда можно сделать снимки.

Еще 5 минут езды и новый туннель, ехать по которому пришлось целых 4 минуты. Справа после туннеля на другом краю бухты расположен милый городок Хонингсвог. Вскоре после поворота в этот город расположен большой кемпинг. Несколько километров дорога идет вдоль фьорда, а затем, после крутого поворота, начинает упрямо лезть вверх по склону.

Примерно в 15 мин. от выезда из последнего туннеля налево уходит дорога Fv156 в очень красивый городок Gjesvaer. Туда я заеду на обратном пути с Нордкапа, а сейчас вперед.

Еще 8 минут по дороге E69 и будет поворот в городок Скарсвог, куда следует заехать. Там много красивых видов, милая деревянная церквушка, неплохой ресторан и пешеходная тропа к Киркепортен, откуда открывается роскошный вид на Нордкап. Вскоре после развилки дорога E69 упирается в шлагбаум. На часах 11:06, дорога от места ночевки заняла три часа.

Ни хрена себе! Из различных источников была заранее получена информация о том, что с 1 мая (а сегодня именно этот день) въезд на Нордкап открыт. Однако, что-то тут не так. Вскоре приезжает и преследующий меня Форд, откуда выбирается четверка молодых парней. Знакомимся. Они из Испании и приехали оттуда на прокатной машине. Она же просто не знает о существовании снега и зимних колес. Горячие испанские парни. 🙂

Около шлагбаума установлен плакат с не очень понятными надписями на разных языках. Чтение плаката не проясняет ситуацию. По пути от Хоннингсвога я обогнал какой-то микроавтобус с питерским номером. Начинаю ждать его в надежде, что там едут более осведомленные люди. Но автобус так и не приехал. В недоумении продолжаем ждать. Через некоторое время подъезжает мощная снегоуборочная машина и останавливается перед шлагбаумом, не глуша мотора. Спустя еще пару минут подъезжает маленькая машинка с оранжевыми мигалками.

Лидер конвоя

Тут я вспоминаю, что где-то читал о том, что при плохих дорожных условиях машины на Нордкап пускают только в составе конвоя, который организуется два раза в день. Время к полудню и появляется надежда, что это именно тот конвой. Подойдя к водителю маленькой машины, которая оказалась машиной сопровождения (конвоиром), убеждаюсь в правильности своего предположения. Ура, скоро поедем! До цели около 12 км не очень понятной дороги (я ездил по ней только летом).

В 11:30 открывается шлагбаум и водитель конвойной машины взмахом руки приглашает нас ехать за снегоуборщиком. Пропускаю испанцев вперед, чтобы в случае чего попытаться удержать их своими 2.5 тоннами. Конвойная машина весит явно меньше, хоть и оборудована лучше меня для езды по заснеженным дорогам. Тронулись в 11:32. Дорога идет вверх, за окном сильный ветер со снежными зарядами и метелью. Вскоре начинается туман и снегоуборочный монстр полностью пропадает из виду. С трудом различаю габаритные огни форда и оранжевую мигалку конвоира.

Ползем потихонечку и за 10 минут доезжаем до парковочной площадки у начала тропы на мыс Кнившельодден, который в действительности является самой северной точкой «материковой» Европы. Мои мечты сходить туда пешком (8 км) растворяются в тумане, поскольку вокруг сугробы глубиной не меньше метра, а лыж или снегоступов с собой нет. Оставляю эту идею на лучшие времена (лето).

От тропы на Кнившельодден еще 10 минут езды по почти прямой дороге до шлагбаума с кассами на въезде. Снегоочиститель проезжает мимо открытого шлагбаума, а я притормаживаю, знаю, что за въезд нужно платить (если не ошибаюсь, 230 крон с носа). Однако кассы явно закрыты и платить некому. Халява! Пока я раздумывал об оплате и радовался халяве мимо меня проехали испанцы и следом за ними конвоир. Поеду и я.

Подъезжаю в самому торгово-развлекательному комплексу, который не выказывает признаков жизни, и паркую машину за сугробом, чтобы не сдуло ветром, который хорошо ощущается даже из машины. Сугроб высотой метра три — видимо всю зиму туда свозили снег при расчистке площадки.

Сугробы в первый день мая (высота машины 210 см)

Длинная получилась заметка, поэтому о самом Нордкапе в следующей публикации.

продолжение следует

Весна вперемешку с зимой

После трех недель, проведенных в апреле на достаточно жарком Кавказе, захотелось увидеть северную весну. Впереди были длинные праздники, поэтому я, загрузив автомобиль фототехникой и минимальным набором снаряжения для жизни в поле, отправился вечером 29 апреля с сторону мыса Нордкап. Какого-то стройного плана у меня не было, просто хотел попасть на Нордкап в то время, когда там еще нет толпы зевак, а потом двинуть по дороге E6 в южном направлении.

Примерно в 15 часов стартовал от «Меги», что на Парнасе, в сторону погранперехода «Светогорск-Иматра», куда благополучно и доехал за 2,5 часа. Через 40 минут после прохождения российских и финских пограничников, а также закупки пива в duty-free направляюсь, не спеша, в направлении дороги №6, что ведет на север.

Ехать до дороги 6 совсем недалеко и вскоре я уже сворачиваю направо, на магистраль №6. Ехать здесь можно достаточно быстро, до 100 км/час и машина бодро несет меня на север. Вокруг уже зеленая травка и окно задувает достаточно теплый ветер. Однако пора подкрепиться, поскольку уехал, не пообедав. Начинаю высматривать что-либо подходящее и вскоре вижу у озерка справа стоянку и кафе с веселым названием Lohela.

Останавливаюсь и быстро подкрепляюсь сэндвичем и чашкой кофе. Все удовольствие обошлось в 7 евро.

Озеро у стоянки еще покрыто остатками люда. Перекурив на площадке и сделав несколько снимков, двигаюсь дальше — мне еще ехать и ехать до Ледовитого океана. С момента старта прошло 4,5 часа. Еду по дороге 6 на север до города Йоэнсуу, где нужно на въезде свернуть направо на дорогу в направлении Kajaani. Дорога до Йоэнсуу заняла чуть больше 6 часов.

Шоссе проходит неподалеку от известного биатлонного стадиона в Контиолахти, где в феврале проходил один из этапов Кубка мира. Дорога отличная, машин мало, а по сторонам от дороги уже начинает появляться не растаявший снег.

Проезжаю Nurmes, Kajaani и сворачиваю направо по дороге №5 (E63). Однако понимаю, что пора спать — с момента выезда из СПб, прошло уже 9,5 часов. Не мудрствуя лукаво, нахожу расширение дороги, напоминающее площадку для отдыха дальнобойщиков, и устраиваюсь на ужин и сон (почти сразу за селением Jormua). По местному времени примерно половина одиннадцатого, машин на дороге почти нет, значит спать не помешают.

Небо ясное, минус и дует не сильный, но холодный ветер. Начинаю варить кофе и в самый неподходящий момент порывом ветра кофейник буквально сносит с горелки. И вот моя новенькая (куплена в Милане 3 месяца назад) гейзерная кофеварка с грохотом падает на асфальт, обламывая себе носик. После некоторого количества добрых слов, повторяю процедуру приготовления кофе, прикладываясь к рюмке виски, поскольку захолодало уже серьезно. На этот раз кофе удался и я с удовольствием пью его, одновременно занимаясь приготовлением нехитрого ужина.

Ну вот — поели, попили — пора и спать.

Ночь была нежаркой, что ускорило утренние сборы и завтрак. В 7:50 по питерскому времени стартую. Проехав несколько километров от места ночевки, сворачиваю влево на дорогу №22 и еду по ней до селения Paltamo, где съезжаю вправо на дорогу №78. Проезжаю селения Лауттамяки, Карьяланваара, Сааринен, Койвула, Лейпиваара и попадаю в городок Пуоланка. Справа от шоссе на развязке дорог бензоколонка Shell (от места ночевки примерно 1 час). Заправившись, проезжаю еще немного по дороге №78 и на перекрестке с дорогой №837 сворачиваю направо вместе с шоссе 78.

Миновав селения Неуликко, Яуракка-ярви, Сиивикко, Ервасти, дорога №78 поворачивает на запад, а вправо уходит шоссе №20 (Т-образный перекресток, от места ночевки 1:50). Сворачиваю налево и продолжаю ехать по дороге №78 (20). Примерно через 10 минут дороги разветвляются. Шоссе №20 идет прямо в юго-западном направлении, а я сворачиваю по дороге №78 направо (северо-запад). Указатель на перекрестке говорит, что я приеду по этой дороге в Рованиеми — финский город на Полярном круге.

Миновав Асмунти, Палоселькя, Виитахарью, попадаю (через 50 минут от предыдущего перекрестка) в городок Рануа, где шоссе № 78 поворачивает направо, а влево уходит дорога №941. Что-то задержало меня здесь на целый час (возможно, решил еще раз позавтракать в придорожном кафе).

После Рануа дорога №78 идет на северо-запад и через 15 — 20 минут приводит в селение Портимо. Проехав полчаса по дороге 78, попадаю на красивую перемычку меж двух озер. Кругом снег, озера еще покрыты льдом, но в проталинах плещутся птицы.

После перемычки шоссе плавно поворачивает на запад и после моста выводит в Рованиеми. Почти сразу за мостом перекресток с дорогой №4 (951), на которую и сворачиваю вправо. Еще несколько минут движения по дороге приводят к бензоколонке Shell и торгово-развлекательному комплексу «Полярный круг». Здесь неплохой ресторан и множество сувенирных магазинов. Обед, заправка и покупка сувениров занимают чуть больше часа и в 14:10 (по питерскому времени) выезжаю на северо-восток по дороге №4.

Рованиеми

Через полтора часа дорога №4 приводит в городок Соданкюля. Еще чуть больше часа езды по дороге №4 и будет городок Саариселькя. Потом 45 минут до Ивало и далее по шоссе №4 еще 40 минут до Инари. От Инари 20 минут движения по дороге №4 приводят к перекрестку, где налево уходит дорога №92. На перекрестке указатель, говорящий, что до Нордкапа осталось 343 км., а до городка Карасйок в Норвегии — 87. Сворачиваю в сторону Норвегии.

Шоссе № 92 существенно хуже по качеству покрытия, но особых проблем нет — на УАЗе ехать можно 🙂 (вполне пристойная дорога для любой машины). Здесь уже владения саамов и надписи на придорожных указателях и рекламе незамедлительно об этом говорят. Дорога почти необитаемая даже по меркам северной Финляндии, за час езды по ней я встретил не более пары машин. Вокруг тундра необъятная.

За 45 минут неторопливой езды по дороге №92 добираюсь до пограничной реки Карасйок (река карася), она же Инари и по мосту переезжаю в королевство Норвегия.

Граница между Финляндией и Норвегией

После 15-минутной остановки для съемки и перекура продолжаю ехать по шоссе №92. В Норвегии дорога становится существенно лучше и движение постепенно становится чуть более интенсивным.

За 15 минут езды по извилистой дороге вдоль реки Карасйок попадаю к мосту и через него в небольшое норвежское селение, названное по имени реки. От Карасйок еще час езды до городка Лаксельв на берегу Ледовитого океана. Дорога от Санкт-Петербурга (с ночевкой и многочисленными остановками) заняла чуть меньше 30 часов.

Здесь настоящая зима и на дороге местами встречается лед. Фьорд замерз, сугробы кругом еще большие и, вообще, холодно.

Пора искать место для ночевки. Стоянок вдоль дороги летом очень много, но здесь еще не наступило лето, да и на весну не очень похоже, поэтому многие придорожные стоянки покрыты толстым слоем снега, в который даже на УАЗе заезжать не хочется.

От перекрестка еду налево (запад) по дороге E6 (98) вдоль берега замерзшего Бреннельв-фьорда, высматривая место для ночлега. После короткого широтного участка дорога поворачивает на север. Миную одну засыпанную снегом стоянку за другой, а вокруг уже начинает темнеть. Проезжаю Игельдас, Индре-Биллефьорд, а подходящего места все нет. Начинается метель и ехать дальше потемну нет никакого желания. Наконец вижу слева от шоссе расчищенную стоянку для дальнобойщиков неподалеку от Вегнес-бухты. Сворачиваю на стоянку, где уже устроился кто-то из питерских дальнобойщиков, и встаю под защитой рекламно-информационного щита, рядом с которым расположен и столик. Повезло!

На часах 22 по питерскому времени. Пытаюсь пообщаться с дальнобойщиками, но они не подают признаков жизни. В таком случае буду ужинать один. тем временем метель становится нешуточной и готовить ужин приходится в закрытом багажнике машины. Неудобно, но не так холодно и посуду не сдувает с горелки.

продолжение следует