Приключения по дороге в Альту

Итак, в 18:45 я двинулся по дороге E6 из Олдерфьорда в Альту, где еще в прошлом году нашел отличную стоянку на въезде в город, на которой и планировал остановиться. Кроме того, в этом городе оказался приличный магазин туристского снаряжения MX sport, куда хотелось зайти с прагматическими целями.

За 55 минут с тремя короткими остановками доехал до Skaidi, где шоссе E6 поворачивает влево, а прямо уходит дорога № 94, ведущая в Хаммерфест. Там я был в прошлом году, поэтому сворачиваю по E6 налево.

Неподалеку от Skaidi

После Skaidi E6 идет вдоль реки (каньон), а потом выходит на обширное горное плато, продуваемое ветрами. Дорога чистая, еду спокойно на заднем приводе, не подозревая никаких пакостей. И вдруг, понимаю, что машина как-то утратила связь с дорогой и едет не вполне прямо, подчиняясь каким-то неведомым мне правилам. Скорость чуть больше 70 км/час (44,7 миль/час по навигатору) и я понимаю, что включать на ходу таких условиях передний привод будет не самым лучшим решением. Дорога идет слегка на подъем, поэтому пытаюсь погасить скорость естественным путем, плавно убрав ногу с педали газа. Однако это слабо помогает и машина начинает отчетливо рыскать, пытаясь улететь с дороги. Машин вблизи, к счастью, нет и я выбираю для покидания дороги левое направление, поскольку там склон более пологий. Не готов с уверенностью сказать — мне удалось чуть подправить движение машины или провидение расстаралось, но мой 2,5 тонный УАЗ уходит влево под углом градусов 10-15 к осевой линии, преодолевает встречную полосу, слегка расчищенную обочину и со всей дури летит прямиком в сугроб.

Слышу грохот валящихся с переднего пассажирского сиденья фотоаппарата, объективов, компьютера и прочей мелочи, брошенной туда по ходу дела. Скорость гаснет довольно быстро (снег уже весенний и достаточно раскисший) и достаточно быстро машина останавливается, изрядно накренившись влево. Вижу в боковое стекло какие-то домики вдали, впереди у самого капота верхушку чахлого кустика или деревца, а справа вверху склон дороги. Пытаюсь осторожно открыть левую дверь, но не тут то было. Спустя некоторое время понимаю, что дверь не заклинило от удара — просто машина ушла в снег существенно выше порогов и вряд ли у меня хватит сил этот плотный снег дверью растолкать. Да и дверь жалко.

Измеренный по снимку наклон машины составил 23 градуса

На часах 19:40 и скоро начнет темнеть, поэтому медлить нельзя. Опускаю до предела стекла левых дверей и выбираюсь наружу через переднее окно. Через открытое окно задней двери добираюсь до лежащей в багажнике мелкой лопатки. Она, конечно, не очень удобна для работы, но в качестве средства для откапывания дверей подойдет. Осторожно, чтобы машина не рухнула вниз по склону раскапываю двери слева, потом дверь багажника и достаю лопату, рукавицы, пуховку (ветерок дует довольно сильный, а ехал я в весьма легкой одежде). Начинаю осмотр и поиск выхода из создавшейся ситуации.

Машина, вроде цела, урчит двигателем вполне нормально. Однако снег глубокий и сижу я в нем прочно, не доставая колесами до земли или хотя бы промерзшего снега, за который можно было бы зацепиться. Копать, как минимум до завтра. Через несколько минут останавливается шедший со стороны Альты Опель и вышедшая оттуда женщина интересуется моим и автомобильным состоянием. Выяснив, что мы оба живы и вполне целы, сетует на невозможность помочь и уезжает. Еще через пару минут останавливается очередная легковушка, на этот раз Форд. Водитель, достаточно молодой парень, пытается предложить свою помощь, но, узнав разницу весовых категорий наших машин, понимает тщетность такой попытки. Однако начинает активно помогать мне в раскопках, благо я добыл из багажника «боевую» лопату.

Покопав некоторое время со мной, парень соображает о наличии в Норвегии автомобильной службы помощи и по телефону начинает выяснять, сколько будут стоить ее услуги. Через несколько минут сообщает мне, что стоить удовольствие будет не менее 2000 крон (примерно 10 000 рублей) и приедут они не очень скоро. Я бы может и согласился на эту сумму, но тому препятствовали целых три обстоятельства:

  1. в конце концов, я ехал за приключениями и найдя их, неразумно сразу же обращаться в платную службу поддержки;
  2. машина приедет нескоро и тупо сидеть в ожидании совсем не вяжется с моими привычками;
  3. наличных денег с собой у меня просто не было, а служба дорожного спасения могла и не принять карточку.

В результате я отказался от вызова службы спасения и продолжил делать подкоп, чтобы поставить машину на колеса. Прошло какое-то время, особого прогресса в раскопках не наблюдалось и тут мимо проехал какой-то микроавтобус. Я даже подумать не успел о том, что его масса уже может оказаться достаточной для моего спасения, как этот автобус прижался к бровке и остановился. Оттуда вышел крепкий высокий парень и даже не подходя к нам, сразу открыл заднюю дверь, вытащив оттуда бахилы, ветрозащитную куртку с катафотами рукавицы и прочее. Тут я понял, что судьба явно прислала мне выручку и, прекратив копать, подошел к неожиданному спасителю, который тем временем облачился в боевую форму уже полез в свой микроавтобус за тросом и шаклами.

«Этого не надо, у меня есть хороший динамический трос,» — говорю я ему. Парень все понимает, подъезжает поближе ко мне, цепляем меня за задний крюк к его фаркопу и он начинает тянуть, а я пытаюсь ему помогать, включив задний ход и пониженную передачу. Это было ошибкой, поскольку машина стояла на склоне и вместо движения по пробитому следу с помощью буксировщика в результате моих действий она дополнительно сползала влево — вниз по склону. С первой же попытки стало ясно, что статически меня Транспортером не вытянуть (легкий он слишком и буксует, несмотря на шипы), поэтому тактику нужно менять.

Расчищаем снег метра на полтора позади машины и мой спаситель, разогнавшись сколько можно, рывком сдергивает меня с места. Машина ползет к дороге, одновременно сползая влево по склону. Однако раз за разом дорога становится все ближе и вскоре мои колеса уже цепляются то ли за промерзшую землю, то ли за снег. Выбрался с божьей помощью. Пора познакомится со своим спасителем. Благодарю его, представляюсь и спрашиваю, чем ему обязан. Ответы можно было предположить разные, но его слова тронули меня нешуточно. Он поблагодарил меня за созданное мной в его жизни приключение и возможность помочь попавшему в беду человеку, отказавшись от какого-либо материального вознаграждения. Попытался предложить ему хотя бы пива, которого у меня было в достатке, а он отказался и в ответ предложил мне в подарок шаклы, которыми цепляли машины. Шаклы у меня были с собой, поэтому я тоже отказался и еще раз поблагодарил своего спасителя,оставив ему свои координаты вместе с обещанием при наличии у него такого желания организовать ему таких приключений немеряно в России. На том и расстались, довольные друг другом.

Дело к вечеру, а ехать еще неблизко

Все приключение заняло 1 час и 9 минут (восстановлено по треку). Уже стемнело, поэтому я с большой осторожностью, включив полный привод потихонечку (не более 70) поехал в сторону Альты. Однако, через несколько минут вспомнил, что оставил рядом с дорогой свою боевую лопату. Впереди еще много неизвестного и бросать столь ценный инструмент негоже, поэтому, несмотря на суеверия, развернулся и поехал вызволять свой шанцевый инструмент. Дорога туда-сюда заняла 20 минут и в 20:05 я снова двинулся в направлении Альты.

Больше приключений на пути не встретилось и в 21:40 я запарковался на понравившейся еще в прошлом году стоянке в небольшом сосновом лесу между дорогой и морем. Стоянка еще в снегу, но для одной ночевки вполне пригодна.

Наутро

Ужинать и спать.

продолжение следует

Gjasvaer

Погуляв немного по селению Скарсвог, в 15:20 возвращаюсь на дорогу E69 и по ней за 8 минут доезжаю до перекрестка, где направо уходит дорога Fv156. Дорога эта совершенно белая от закатанного колесами снега и ехать на всесезонной резине без шипов не кажется разумным. Выхожу из машины, внимательно рассматриваю покрытие, трогаю его руками. Вроде ничего. Нужно будет слегка разогнаться и проверить торможение.

Дорога в Gjasvaer

Вернулся в машину, разогнался, затормозил. Вроде держит нормально мой BFGoodrich. Включаю полный привод и не спеша направляюсь с сторону цели — уютного городка Gjasvaer на берегу красивой бухты в заливе с множеством мелких островков. Прошлогоднее посещение этого городка в августе оставило очень сильные впечатления и хочется посмотреть эти места зимой.

Дорога спокойная, без сложных поворотов, подъемов и спусков. Правда дует сильный боковой ветер и местами облака просто стелются по дороге. Машин нет, за весь путь до городка попались две-три встречных и ни одной попутной. Вокруг необъятные белые поля с красивым рельефом, поэтому несколько раз останавливаюсь для съемки.

Здесь всегда натоплена печь

Добираюсь до Gjasvaer примерно за 40 минут (с остановками). Останавливаюсь на склоне перед спуском в городок, откуда открывается прекрасный вид на море.

Gjasvaer

Объезжаю городок по кругу и на дальнем его краю вижу с некоторым удивлением припаркованную и хорошо присыпанную снегом машину с московскими номерами. И сюда добрались. Объезд городка занял всего 7 — 8 минут и в 16:15 выдвигаюсь в обратном направлении. По накатанной дороге ехать проще, поэтому несмотря на остановки добираюсь до шоссе E69 всего за 25 минут.

Сворачиваю на E69 и еду знакомой дорогой в Олдерфьорд. Через 50 минут я уже на другой стороне Нордкап-туннеля, а в 18:45, заправив машину, сворачиваю на шоссе E6 в направлении Альты. Дорога до Альты знакома и представлялась по памяти простой и даже несколько скучной, однако на поверку все оказалось иначе. Но об этом в следующей заметке.

продолжение следует

Праздник весны и труда на мысе Нордкап

 Выбираюсь из машины, беру фотоаппарат и отправляюсь осматриваться. Ветер нешуточный, иной раз приходиться держаться за сетку ограждения по краю скалы на мысе. А летом эта сетка представлялась не очень нужной 🙂

1 мая на Нордкапе

Виды с мыса сейчас открываются суровые, но интересные. Летом, пожалуй, не так красиво, да и зевак полон Нордкап. Фотографировать сейчас проще, чем летом — нужно лишь выбрать объект съемки и попрочнее утвердиться на обледенелом снегу, чтобы ветром не сдуло.

Подхожу к глобусу, ставшему символом Нордкапа, и вижу, что испанцы уже пристраиваются там для создания ритуальных фотографий с глобусом, собой и испанским флагом. Штатива у них нет (да и не удержится он на таком ветру), поэтому возникает проблема — всем хочется попасть в кадр, а кто-то должен снимать. Помогаю им эту проблему решить, делая несколько снимков их фотоаппаратом. Заодно и своим щелкаю пару раз — теплолюбивые испанцы на холодном ветру Арктики.

Холодно испанцам …

Отправляюсь дальше по краю мыса. Ограждения закончилось и при первом же порыве ветра у меня возникло непреодолимое желание удалиться от края. Снег во многих местах покрыт прочной коркой льда, а ветер буквально валит с ног. Зазеваешься чуть и покатишься к краю скалы, а там еще 350 метров полета и холодный океан. Ледовитый, между прочим. Бр-р!

У края обрыва

Испанцы, дождавшись конвоя, ретируются вниз, а я остаюсь на Нордкапе в одиночестве. Побродив среди «блинчиков», созданных по эскизам детей из разных стран, захожу в тамбур торгово-развлекательного центра, чтобы хоть немного отдохнуть от пронизывающего ветра. С удивлением обнаруживаю, что комплекс работает в обычном режиме и можно выпить кофе и даже что-нибудь съесть.

Прохожу внутрь и ко мне тут же устремляется парень с вопросом: «А платили ли Вы за въезд на Нордкап?» Чего спрашивать, знает же, что касса напрочь закрыта. Говорю ему, что не платил и выражаю (по-английски) готовность заплатить сейчас, подкрепив эту готовность протянутой карточкой. Парень не понимает и снова спрашивает, платил ли я. Снова отвечаю: «Не платил, готов заплатить сейчас.» и протягиваю карточку. Снова не понимает. Спрашиваю на всякий случай, не понимает ли он по-русски. Парень радостно улыбается и убегает куда-то в сторону магазина сувениров.

Через минуту-другую он возвращается, ведя с собой Аню — девушку из России, которая работает кассиром и говорит по-норвежски. Аня задает мне на русском языке те же вопросы, которые парень задавал на ломаном английском. Повторяю ответ и Аня переводит на норвежский. На этот раз парень все понял и согласился взять мою карточку. Не случилось халявы 🙁

Принимаюсь расспрашивать Аню о текущем распорядке на Нордкапе. Оказывается гостиницы в комплексе нет (хотя есть много всякого другого) и даже персонал каждый день привозят на автобусе снизу. Конвои случаются два раза в день — сопровождают таких, как я, вольных стрелков и привозят туристов, доставленных на лайнере «Хуртирутен», которых круглый год циркулирует вдоль побережья от Бергена до Киркенеса. Тут как раз их привозят и Аня убегает на рабочее место, а комплекс заполняется шумной многоязычной толпой.

Иду пить кофе и осматривать комплекс в его «зимнем» варианте. Веранда с видом на океан закрыта, но все магазинчики, выставки, тайский музей и часовня работают, как обычно. Отогревшись внутри комплекса, решаю снова выйти на улицу и продолжить съемки.

Спустя некоторое время приходит классная идея — раз я не попал на Кнившельодден, нужно заночевать на Нордкапе. Машина спрятана за сугробом (не сдует в море), спальник теплый, виски достаточно — можно оставаться. Еще немного погуляв, начинаю реализовать эту идею с виски. Сварил кофе прямо в машине, налил рюмочку, закурил и сижу наслаждаюсь. Но счастье оказалось недолгим. Через некоторое время к машине подходит конвоир (водитель маленькой машины сопровождения) и говорит, что через 15 минут конвой отправляется вниз. Говорю ему, что хочу остаться здесь на ночь. Отвечает: «Нельзя». Так я не могу ехать, потому что уже выпил и намерен продолжить. «Ничего страшного,» — отвечает он. «Мое дело доставить всех вниз, а вопрос употребления алкоголя относится к компетенции полиции.» Дядька непоколебим и мне приходится сдаться. Надеюсь, что на спуске полицейских не будет (:-)), а пока спускаемся вся дурь успеет улетучиться, да и выпил я немного, в пределах дозволенного.

Спускаемся длинным караваном — снегоочиститель, несколько автобусов, я и непреклонный конвоир.

Без проблем доехали до шлагбаума (18 минут), машины конвоя ушли налево, автобусы — в Хонингсвог, а я отправился в поселок, надеясь пообедать в ресторане и попытаться дойти по тропе до Киркепортен.

Церковь в селении Скарсвог

Погулял по поселку, доехав до дальнего мола, убедился, что тропа на Киркепортен засыпана глубоким снегом, а ресторан закрыт. Делать нечего, поеду в Gjasvaer.

Мол в конце поселка

продолжение следует